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　总的来讲，地缘，态势这些不确定因素造成的港口拥堵问题积重难返，码头工人，卡车司机高薪难聘，班次紧缺，各类突如其来的港口政策变化……这些问题依旧会到2022年。而在今年，极度不的除了跨境物流以外，流量费用也是掐住卖家利润的一大“元凶”。平台流量方面，MarketplacePulse公开“2021跨境平台年度回顾”数据显示，截至2021年12月，PPC价格达到1.33，相比年初的0.93，上度达到43%，同比增长也高达37%。2021年全年，平均销售成本（ACoS）升至9—10，但是，其平均转化率仍然在12%—13%。这意味着，平格为1.20的需求8次才能达成一次交易。 物业对国民生产总值的贡献程度，可通过物业所创造的产值占国民生产总值的比重来评判。2001—2008年，物流行业值占GDP的比重呈波动下降趋势，2009—2013年呈波动上升趋势，说明物流行业在整个国民经济中的位置有所。2013年，物流行业值3.9万亿元，同比增长8.5%，增幅较上半年回升1.1个百分点，但较去年同期回落0.7个百分点。物流行业值占GDP的比重为6.8%，占服务业值的比重为14.8%。

泰州到酒泉肃州区直达货运专线更新至2023《省市县/配送》物流运输货品：机械、钢铁、纺织品、家具、食品、建材、化工、电器、IT产品、树苗、日用品、长途搬运等行业，普货、管子、防盗门、活动板房、搬家货物、展柜、沙发、席梦思、家具、家用电器、设备、配件、钢构、模板、配电柜、挖机、打桩机、钻机、装载机、升降机、压路机、塔吊、叉车、自卸车、铲车、工程车、纸品、食品、酒类、饮料、粮食、蔬菜、饲料、树苗、棉花、纺织品、原料、洗涤品、石油制品、化工、、药材、建材、钢材、木材、板材、石材、矿产、化工、塑料、机电、机器、仪器、工具、电缆、电线、电子、印刷品、小轿车。

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公司是经市交通运送处理局批阅的特许的公路运送公司。自创立以来一向坚持标准化处理，人性化效劳的主旨，以诚信、务实、稳健的风格，时刻施行自己的许诺，而后为扩展开展企业规划奠定了的根底，经过我们持续尽力已建立起完好的处理机构和效劳体系，并以“优秀、安全、”的效劳使公司敏捷被社会各界广泛认可，历经十几长期的风雨沧桑,不断壮大，现已开展成为一家拥稀有辆5T、10T、35T、40T、4.2m、6.2m、6.8m、9.6m、13m、17.5m等大型运送车和市内小型提货车的现代物流公司。企业对物流控制_力要求。越是激烈竞争的产业,企业越是要强化对供应和分销渠道的控制,这时企业必须自营物流。通常情况下,主机厂或终产品制造商对渠道或,共应链的控制力比较强,往往选择自营物流,即作为企业来组织全的物流活动和制定货运服务。
3、企业产品自身的物流特点。对于大宗I业品原料的口运或鲜活产品的分销,则应利用相对固定的专业货运服务供应商和短渠道物流;对市场的分销,宜采用地区。生的专业物流公司提供支援;双产;.后线单-的或为主机厂一做配套的企业,则应在企业统一下自营物流;对于技术性较强的货运服务如口岸货运服务,企业应采用委托代理的;对非设备的制造商来讲,企业自营虽有利可图,但还是必须交给专业货运服务公司做。

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11月19日，物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学活动上。蔡进，要理解关于数字经济讲话的精神，认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进，数字经济是重构经济发展与治理的新一代经济形态。这里有几个要素需要把握：首先需要明确数字经济是生产要素；其字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度：个维度是数字产业化；第二个维度是产业数字化；第三个维度就是数字化的治理；第四个维度是数字的价值化。

蔡进：数字经济与物流、供应链的创新发展

2021年11月19日

本次交流的主题是学在第34次集体学上的讲话，经过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在此抛砖引玉，谈几点自己的学体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

（一）如何认识数字经济发展的迫切性，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。先要速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到高端的宇宙的科学技术，下到的餐饮业如外卖，都要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全过程。
（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中，数字化对发展的影响十分深远。数字经济的发展对未来的发展都具有十分大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包括三个维度，即数字经济

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修复补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个十分重要的特性。
（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了十分明确的方向。他未来数字经济发展包括三个方向，一是加快数字技术和实体经济的深度融合；二是要赋能产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。经过学，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推动数字化工作的思考。

二、数字经济是重构经济发展与治理的新一代经济形态

数字经济重构经济发展与治理的新一代经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。目前开始将数字作为一种新的生产要素。因此当前生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、技术和数字。其字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息能作为一个产业去它，但是数字化不能仅还不到一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后，经过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加快重构经

济发展和治理的新一代经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织。

重构，更重要的是重构治理。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较了解的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，通俗的说可以数字的产生、数字的累积、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所产生的产业，包括通讯设备的制造、电信业、、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和不同行业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它事实上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展中对数字自身的治理。更关键的是经过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要产生资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要产生资本，也就是数据资本化、化。

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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向阶段

我国数字经济发展的分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成常年，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是：新浪、、等等。第二个阶段就是高速发展期，2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电子商务平台也开始应时而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成常年，2013年到2019年。此阶段数字经济形态有两个特征：一是行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网尚无完全产生。数字经济已经产生了和美国双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了极大的挑战，也孕育着极大的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里重点是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来讲历经了四个阶段。当然我铭家也一样，只是是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，这时生产是大量生产，生产和物流的组织就是一种实物配送的，特征是链条比较短，重点是处于消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营目标开始转移为降低成本提升效益。第三阶段是转型经济阶段。生产组织就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合以及过程的。经济转型目标是进一步成本。第四个就是现阶段数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

值创造、价值重构。

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织的融合。它所要推动的是重构组织，包括物流组织，包括供应链的组织，因而持续的物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，经过推动物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力重点是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。目前来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，仅有生产环节，两头都在别人手里。因此说我们要把握这样的机遇，必须要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化尤为重要。第二，从物流领域来讲，经过物流与供应链的数字化来重构生产组织，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的配置、有序协同、提率、成本。

经过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、过程和组织协同，这样才可以把我们的物流成本到一个为合理的水平。第三是经过物流与供应链的数字化重新定义商业。数字化的本质是服务。经过产业服务化来重新定义商业。数字化的商业是“买服务送产品”。第四是经过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的下，企业的价值不单仅体目前效益好和高效，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是经过物流与供应链数字化来推动数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的中，物流是重要的组合而成部分。第六个方面就是物流数字化价值的自身，即实现物流与供应链数字化有助于加快数字价值化。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

关于数字化转型的里已经，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几点：，装备要数字化；第二，智能化；三，过程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，数字化的能力，即要算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推动数字化工作方面，已

经得到了的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推动数字化？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当前、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。再者，我们在做数字化运转时，必须要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推动的重点。第四，要把握住我们推动物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化。第六，要夯实基础，即我们要强化化的工作。

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在现实中具体为两类形式：一种是民营企业中的式。之因此把式作为一种随机化，就是因为有些民营企业的创业者很。他说了算，他随时可以任意改变任何规章制度，他的话就是原则和规则，因而这种属于随机性的。另外一种形式，就是发生在国有企业中的行政干预，即机构可以任意干预一个国有企业的经营活动，后企业的十分的自由化。可见，这种要么是为民营企业中的，要么是为国有企业体制中对企业的性行政干预。好多民营企业的，就是因为这种随机化的推行而造成的必然结果。因为创业者的话说错了，别人也无法发言矫正，甚至创业者的决策做错了，别人也无法更改，后只能是企业完蛋。

整体来看，我国物流行业已进入转型升级的新时期。但是，物流行业发展整体水平还不高，发展比较粗放。主要为：一是物流成本高、低效率。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发的水平。二是条块分割严重，阻碍物流行业发展的体制机制尚未打破。企业自营物流比重高，物流公司规模小，先进技术难以推广，物流难以统一，迂回运输、资源耗费的问题突出。三是基础设施相对滞后，不能现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，、畅通、方便的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。四是政策法规体系还不足完善，市场秩序不足规范。已经的一些政策措施尚待进一步落实，一些地方略对物流公司的乱收费、乱问题突出。信用体系建设滞后，物流行业从业人员整体素质尚待进一步。